蒸汽流量計量中關(guān)于智能渦街蒸汽流量計的特性分析研究
點擊次數(shù):2019 發(fā)布時間:2021-01-07 15:23:45
智能渦街蒸汽流量計是根據(jù)卡門渦街原理研究生產(chǎn)的,主要用于工業(yè)管道介質(zhì)流體的流量測量,如氣體、液體、蒸汽等多種介質(zhì)。其特點是壓力損失小,量程范圍大,精度高,在測量工況體積流量時幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數(shù)的影響。無可動機(jī)械零件,因此可靠性高,維護(hù)量小。儀表參數(shù)能長期穩(wěn)定。渦街流量計采用壓電應(yīng)力式傳感器,可靠性高,可在-20℃~+250℃的工作溫度范圍內(nèi)工作。有模擬標(biāo)準(zhǔn)信號,也有數(shù)字脈沖信號輸出,容易與計算機(jī)等數(shù)字系統(tǒng)配套使用,是一種比較先進(jìn)、理想的測量儀器。
到了二十世紀(jì)80年代,因為工業(yè)生產(chǎn)的推動,智能渦街蒸汽流量計得以廣泛采用,但缺點是對于蒸汽介質(zhì)上的測試仍是空白,只可進(jìn)行智能渦街蒸汽流量計的構(gòu)造方式、DSP、流量量程、管道材質(zhì)等方面加以升級,增強(qiáng)了智能渦街蒸汽流量計的在液體與空氣中的測量準(zhǔn)度。由于在蒸汽介質(zhì)方面的探索上存在盲區(qū),在流量精度測量上長期以來備受業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。智能渦街蒸汽流量計雖然技術(shù)上有了改進(jìn),但有待進(jìn)一步改良,不管是在理論還是應(yīng)用層面上均有諸多工作要做。近些年,**范圍內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對于智能渦街蒸汽流量計實施了多次探索,研究成果值得肯定。
蒸汽流量量值體系的溯源是保證蒸汽流量測量準(zhǔn)確的關(guān)鍵。本文基于流體力學(xué)、熱力學(xué)以及智能渦街蒸汽流量計旋渦的產(chǎn)生機(jī)理,分析不同介質(zhì)對智能渦街蒸汽流量計的計量特性的影響,介質(zhì)粘度的不同導(dǎo)致了三種介質(zhì)測試下雷諾數(shù)的不同,影響到斯特勞哈數(shù)差異。但對智能渦街蒸汽流量計的儀表系數(shù)影響不大,可忽略其影響。介質(zhì)粘度的不同會導(dǎo)致流量范圍的不同。該分析將有利于提高智能渦街蒸汽流量計測量蒸汽流量的計量準(zhǔn)確度。
1 蒸汽介質(zhì)的影響因素
所謂智能渦街蒸汽流量計(亦稱旋渦流量計),其工作機(jī)理是“卡門渦街”,是一類流體振蕩式的測量儀器。“卡門渦街”的原理是:待測管道流體中放進(jìn)一根(或數(shù)根)非流線型截面的旋渦發(fā)生體,等到雷諾數(shù)到達(dá)特定數(shù)值,在旋渦發(fā)生體兩側(cè)分離出兩串交錯有序的旋渦,此過程具有交替性,我們將這種旋渦叫作卡門渦街。在特定雷諾數(shù)范圍之間,旋渦的分離頻率同旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸息息相關(guān)。數(shù)據(jù)表明,旋渦的分離頻率同流量存在正相關(guān)性,此頻率可通過傳感器獲得。以上智能渦街蒸汽流量計與卡門渦街的關(guān)系可從圖1看出,二者有如下邏輯關(guān)系:
式中:
f 為旋渦分離頻率,Hz ;
S r 為斯特勞哈爾數(shù);
U 1 為旋渦發(fā)生體兩側(cè)的平均流速,m/s ;
d 為旋渦發(fā)生體迎流面的寬度,m;
U 為被測介質(zhì)來流的平均流速,m/s ;
m 為旋渦發(fā)生體兩側(cè)弓形面積與管道橫截面面積之比。不可壓縮流體中,由于流體密度 r 不變,由連續(xù)性方程可得到: m = U / U 1 。
式中:K 為智能渦街蒸汽流量計的儀表系數(shù),1 /m 3 。通過式(3)不難看出,儀表系數(shù) K 是智能渦街蒸汽流量計的計量特性的定量表征,數(shù)據(jù)表明,其儀表系數(shù)只和其機(jī)械結(jié)構(gòu)與斯特勞哈爾數(shù)有關(guān),同來流流量并無相關(guān)性。
研究發(fā)現(xiàn),蒸汽對智能渦街蒸汽流量計計量特性存在較大影響。可總結(jié)為三個方面:
*一,從公式(3)中能夠得出,機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸 D 、m 、 d 以及斯特勞哈爾數(shù) S r 這些參數(shù)與K值大小存在較大關(guān)聯(lián)性。基于物理原理研究發(fā)現(xiàn),在流體介質(zhì)條件存在差異情況下,機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸的改變一般是與溫度的改變引發(fā)的熱脹冷縮效應(yīng)息息相關(guān)。
*二,雷諾數(shù)對斯特勞哈爾數(shù) S r 產(chǎn)生較大影響,前者又與粘度密切相關(guān),而粘度的差異性又取決于流體的差異,既而引發(fā)斯特勞哈爾數(shù) S r 的區(qū)別。
*三,公式(3)的推導(dǎo)過程是以不可壓縮流體為前提的,當(dāng)換作氣體介質(zhì)時,由于可壓縮性的區(qū)別或許會引發(fā)儀表系數(shù)產(chǎn)生誤差。以上三個因素對于智能渦街蒸汽流量計的影響將在下一節(jié)進(jìn)一步探討。
2 蒸汽介質(zhì)斯特勞哈爾數(shù)的影響
嚴(yán)格而言,斯特勞哈爾數(shù)是一種相似準(zhǔn)則,是在討論流體力學(xué)中物理相似和模化是引入的概念。其是用來表征旋渦頻率和阻流體特征尺寸、流速關(guān)系的。在特定雷諾數(shù)區(qū)間中,旋渦的分離頻率和旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸密切相關(guān),換言之斯特勞哈數(shù)可視為定量。
由圖2可看出,在 R eD =2×10 4 7×10 6 區(qū)間內(nèi),斯特勞哈數(shù)是定值,此也是儀表的正常工作區(qū)間。
現(xiàn)實情形下, S r 即便在 R eD =2×10 4 7×10 6 區(qū)間內(nèi),也與 R eD 的改變發(fā)生變化,參照1989年日本制訂的智能渦街蒸汽流量計工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISZ8766《智能渦街蒸汽流量計——流量測量方法》。2002年加以修訂,把智能渦街蒸汽流量計發(fā)生體的固定形式歸為兩種,《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的旋渦設(shè)計,發(fā)生體依據(jù)插入測量管頂端固定與否區(qū)別為標(biāo)準(zhǔn)1型與標(biāo)準(zhǔn)2型,它們的 S r 值存在較小區(qū)別,詳見表1數(shù)據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)2型 S r 的平均值是0.25033,它的標(biāo)準(zhǔn)偏差是0.12%;而標(biāo)準(zhǔn)1型為0.3%,現(xiàn)階段我國一般廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)1型。而標(biāo)準(zhǔn)2型在日本橫河儀表研制的智能渦街蒸汽流量計普遍采用。
通過雷諾數(shù)的推導(dǎo)公式不難得出,檢測時,蒸汽和空氣因為粘度的區(qū)別,會引發(fā)雷諾數(shù)存在差異。參照一般實驗情況下三類流體介質(zhì)的工況差異,它們的運動粘度詳見表2:
式中:
表征介質(zhì)密度;
D 表征管徑;
u 表征流速;
表征介質(zhì)動力粘度;
v 表征介質(zhì)運動粘度。
通過以上各參數(shù)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),水的運動粘度*低,空氣*高,蒸汽介于二者之間。三者比例是1:15:4。所以若使雷諾數(shù)一致,應(yīng)使水的流速*小,空氣*大,蒸汽在區(qū)間取值。在對儀表的系數(shù)進(jìn)行檢定過程中,通常應(yīng)考慮雷諾數(shù)一致時,真實測量過程中的差異性誤差。尤其在蒸汽的測量時,儀表量程的選型是參照在空氣介質(zhì)下測量獲得的體積流量區(qū)間與蒸汽的密度乘積,推導(dǎo)出蒸汽的體積流量區(qū)間。這種算法會引發(fā)差異性介質(zhì)下雷諾數(shù)的區(qū)間差異。細(xì)致分析上表可得出,只要雷諾數(shù)在既定范圍內(nèi),檢定過程中并不會由于介質(zhì)的不同造成較大的誤差,這個影響可不考慮。但雷諾數(shù)不可超出規(guī)定區(qū)間,否則會引發(fā) S r 的較大差異,造成誤差。
通過表3不難發(fā)現(xiàn),要得出智能渦街蒸汽流量計基于*低流量的限雷諾數(shù),口徑一致情況下三類介質(zhì)的*小流速應(yīng)滿足1.0:4.0:15.0的大致比例。所以不可以將空氣介質(zhì)下的體積流量區(qū)間等同于蒸汽介質(zhì)下的數(shù)值。
3 蒸汽介質(zhì)物理特性影響分析
1873年,荷蘭**物理學(xué)家范德瓦爾斯特實驗室中,發(fā)現(xiàn)了水蒸氣的物理性質(zhì),得出氣體分子間有著一定作用力,繼而推導(dǎo)出氣體的狀態(tài)方程以輔助理論驗證,這就是**的范德瓦爾斯特氣體狀態(tài)方程。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),水蒸汽的分子的體積和相互的作用力比較大,無法以理想的氣體狀態(tài)方程加以表征。參照范德瓦爾斯特公式(5)的計算過程:
式中:
p 為壓強(qiáng);
V 為1摩爾氣體的體積;
R 為普適氣體常數(shù);
a 為度量分子間引力的參數(shù);
b 為1摩爾分子本身包含的體積之和。
以上公式(5)中因子 a 和 b 的值因氣體的性質(zhì)不同而存在差異,一般地,氣體的分子間引力參數(shù) a 與 b 分子體積 表述如表3所示。
范德瓦爾斯特提出,氣體分子間的吸引力與間距存在負(fù)相關(guān)性,也就是密度的概念。把此理論使用在智能渦街蒸汽流量計的測量過程中,通過表中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),水蒸汽分子間的吸引力a的數(shù)值較大,相當(dāng)于氧氣與氮氣的4倍多。所以,在測量實際氣體時,基于同等壓力條件,水的分子間的吸引力的數(shù)值較蒸汽與空氣大得多,而蒸汽又顯著大于空氣。用智能渦街蒸汽流量計進(jìn)行測量時,發(fā)生體兩側(cè)的位置因為流速加大,引起靜壓力減小,體積擴(kuò)張,流體密度隨之減小,而水介質(zhì)由于分子間作用力大,并無明顯膨脹情況。蒸汽的分子間的吸引力比空氣大,所以前者膨脹性更低,密度變化也更小。參考流量的連續(xù)性方程得出,因為空氣密度變化更大,所以它的發(fā)生體兩側(cè)的流量變化較蒸汽介質(zhì)更大,所以它的儀表系數(shù)比蒸汽介質(zhì)變化更顯著。而氣體的可壓縮性與等嫡指數(shù)是其內(nèi)在機(jī)理,這和我們的理論研究結(jié)果相互印證。
智能渦街蒸汽流量計
淺析智能渦街蒸汽流量計結(jié)構(gòu)設(shè)計及發(fā)生體標(biāo)定要求
智能渦街蒸汽流量計,蒸汽智能流量計
蒸汽流量計量中關(guān)于智能渦街蒸汽流量計的特性分析研究
關(guān)于渦街蒸汽流量計在汽輪機(jī)改造中的應(yīng)用及安裝調(diào)試
渦街蒸汽流量計的電磁干擾路徑與電磁兼容特性分析
關(guān)于渦街蒸汽流量計計量性能及適用性分析
關(guān)于大口徑旋啟式渦街蒸汽流量計檢修工具的開發(fā)與應(yīng)用
淺析渦街蒸汽流量計在密封性試驗中的設(shè)計及應(yīng)用
實例集中渦街蒸汽流量計改造及策略控制分析
渦街蒸汽流量計的遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)以及遠(yuǎn)程報警管理介紹
到了二十世紀(jì)80年代,因為工業(yè)生產(chǎn)的推動,智能渦街蒸汽流量計得以廣泛采用,但缺點是對于蒸汽介質(zhì)上的測試仍是空白,只可進(jìn)行智能渦街蒸汽流量計的構(gòu)造方式、DSP、流量量程、管道材質(zhì)等方面加以升級,增強(qiáng)了智能渦街蒸汽流量計的在液體與空氣中的測量準(zhǔn)度。由于在蒸汽介質(zhì)方面的探索上存在盲區(qū),在流量精度測量上長期以來備受業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。智能渦街蒸汽流量計雖然技術(shù)上有了改進(jìn),但有待進(jìn)一步改良,不管是在理論還是應(yīng)用層面上均有諸多工作要做。近些年,**范圍內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對于智能渦街蒸汽流量計實施了多次探索,研究成果值得肯定。
蒸汽流量量值體系的溯源是保證蒸汽流量測量準(zhǔn)確的關(guān)鍵。本文基于流體力學(xué)、熱力學(xué)以及智能渦街蒸汽流量計旋渦的產(chǎn)生機(jī)理,分析不同介質(zhì)對智能渦街蒸汽流量計的計量特性的影響,介質(zhì)粘度的不同導(dǎo)致了三種介質(zhì)測試下雷諾數(shù)的不同,影響到斯特勞哈數(shù)差異。但對智能渦街蒸汽流量計的儀表系數(shù)影響不大,可忽略其影響。介質(zhì)粘度的不同會導(dǎo)致流量范圍的不同。該分析將有利于提高智能渦街蒸汽流量計測量蒸汽流量的計量準(zhǔn)確度。
1 蒸汽介質(zhì)的影響因素
所謂智能渦街蒸汽流量計(亦稱旋渦流量計),其工作機(jī)理是“卡門渦街”,是一類流體振蕩式的測量儀器。“卡門渦街”的原理是:待測管道流體中放進(jìn)一根(或數(shù)根)非流線型截面的旋渦發(fā)生體,等到雷諾數(shù)到達(dá)特定數(shù)值,在旋渦發(fā)生體兩側(cè)分離出兩串交錯有序的旋渦,此過程具有交替性,我們將這種旋渦叫作卡門渦街。在特定雷諾數(shù)范圍之間,旋渦的分離頻率同旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸息息相關(guān)。數(shù)據(jù)表明,旋渦的分離頻率同流量存在正相關(guān)性,此頻率可通過傳感器獲得。以上智能渦街蒸汽流量計與卡門渦街的關(guān)系可從圖1看出,二者有如下邏輯關(guān)系:
式中:
f 為旋渦分離頻率,Hz ;
S r 為斯特勞哈爾數(shù);
U 1 為旋渦發(fā)生體兩側(cè)的平均流速,m/s ;
d 為旋渦發(fā)生體迎流面的寬度,m;
U 為被測介質(zhì)來流的平均流速,m/s ;
m 為旋渦發(fā)生體兩側(cè)弓形面積與管道橫截面面積之比。不可壓縮流體中,由于流體密度 r 不變,由連續(xù)性方程可得到: m = U / U 1 。
式中:K 為智能渦街蒸汽流量計的儀表系數(shù),1 /m 3 。通過式(3)不難看出,儀表系數(shù) K 是智能渦街蒸汽流量計的計量特性的定量表征,數(shù)據(jù)表明,其儀表系數(shù)只和其機(jī)械結(jié)構(gòu)與斯特勞哈爾數(shù)有關(guān),同來流流量并無相關(guān)性。
研究發(fā)現(xiàn),蒸汽對智能渦街蒸汽流量計計量特性存在較大影響。可總結(jié)為三個方面:
*一,從公式(3)中能夠得出,機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸 D 、m 、 d 以及斯特勞哈爾數(shù) S r 這些參數(shù)與K值大小存在較大關(guān)聯(lián)性。基于物理原理研究發(fā)現(xiàn),在流體介質(zhì)條件存在差異情況下,機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸的改變一般是與溫度的改變引發(fā)的熱脹冷縮效應(yīng)息息相關(guān)。
*二,雷諾數(shù)對斯特勞哈爾數(shù) S r 產(chǎn)生較大影響,前者又與粘度密切相關(guān),而粘度的差異性又取決于流體的差異,既而引發(fā)斯特勞哈爾數(shù) S r 的區(qū)別。
*三,公式(3)的推導(dǎo)過程是以不可壓縮流體為前提的,當(dāng)換作氣體介質(zhì)時,由于可壓縮性的區(qū)別或許會引發(fā)儀表系數(shù)產(chǎn)生誤差。以上三個因素對于智能渦街蒸汽流量計的影響將在下一節(jié)進(jìn)一步探討。
2 蒸汽介質(zhì)斯特勞哈爾數(shù)的影響
嚴(yán)格而言,斯特勞哈爾數(shù)是一種相似準(zhǔn)則,是在討論流體力學(xué)中物理相似和模化是引入的概念。其是用來表征旋渦頻率和阻流體特征尺寸、流速關(guān)系的。在特定雷諾數(shù)區(qū)間中,旋渦的分離頻率和旋渦發(fā)生體與管道的幾何尺寸密切相關(guān),換言之斯特勞哈數(shù)可視為定量。
由圖2可看出,在 R eD =2×10 4 7×10 6 區(qū)間內(nèi),斯特勞哈數(shù)是定值,此也是儀表的正常工作區(qū)間。
現(xiàn)實情形下, S r 即便在 R eD =2×10 4 7×10 6 區(qū)間內(nèi),也與 R eD 的改變發(fā)生變化,參照1989年日本制訂的智能渦街蒸汽流量計工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISZ8766《智能渦街蒸汽流量計——流量測量方法》。2002年加以修訂,把智能渦街蒸汽流量計發(fā)生體的固定形式歸為兩種,《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的旋渦設(shè)計,發(fā)生體依據(jù)插入測量管頂端固定與否區(qū)別為標(biāo)準(zhǔn)1型與標(biāo)準(zhǔn)2型,它們的 S r 值存在較小區(qū)別,詳見表1數(shù)據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)2型 S r 的平均值是0.25033,它的標(biāo)準(zhǔn)偏差是0.12%;而標(biāo)準(zhǔn)1型為0.3%,現(xiàn)階段我國一般廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)1型。而標(biāo)準(zhǔn)2型在日本橫河儀表研制的智能渦街蒸汽流量計普遍采用。
通過雷諾數(shù)的推導(dǎo)公式不難得出,檢測時,蒸汽和空氣因為粘度的區(qū)別,會引發(fā)雷諾數(shù)存在差異。參照一般實驗情況下三類流體介質(zhì)的工況差異,它們的運動粘度詳見表2:
式中:
表征介質(zhì)密度;
D 表征管徑;
u 表征流速;
表征介質(zhì)動力粘度;
v 表征介質(zhì)運動粘度。
通過以上各參數(shù)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),水的運動粘度*低,空氣*高,蒸汽介于二者之間。三者比例是1:15:4。所以若使雷諾數(shù)一致,應(yīng)使水的流速*小,空氣*大,蒸汽在區(qū)間取值。在對儀表的系數(shù)進(jìn)行檢定過程中,通常應(yīng)考慮雷諾數(shù)一致時,真實測量過程中的差異性誤差。尤其在蒸汽的測量時,儀表量程的選型是參照在空氣介質(zhì)下測量獲得的體積流量區(qū)間與蒸汽的密度乘積,推導(dǎo)出蒸汽的體積流量區(qū)間。這種算法會引發(fā)差異性介質(zhì)下雷諾數(shù)的區(qū)間差異。細(xì)致分析上表可得出,只要雷諾數(shù)在既定范圍內(nèi),檢定過程中并不會由于介質(zhì)的不同造成較大的誤差,這個影響可不考慮。但雷諾數(shù)不可超出規(guī)定區(qū)間,否則會引發(fā) S r 的較大差異,造成誤差。
通過表3不難發(fā)現(xiàn),要得出智能渦街蒸汽流量計基于*低流量的限雷諾數(shù),口徑一致情況下三類介質(zhì)的*小流速應(yīng)滿足1.0:4.0:15.0的大致比例。所以不可以將空氣介質(zhì)下的體積流量區(qū)間等同于蒸汽介質(zhì)下的數(shù)值。
3 蒸汽介質(zhì)物理特性影響分析
1873年,荷蘭**物理學(xué)家范德瓦爾斯特實驗室中,發(fā)現(xiàn)了水蒸氣的物理性質(zhì),得出氣體分子間有著一定作用力,繼而推導(dǎo)出氣體的狀態(tài)方程以輔助理論驗證,這就是**的范德瓦爾斯特氣體狀態(tài)方程。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),水蒸汽的分子的體積和相互的作用力比較大,無法以理想的氣體狀態(tài)方程加以表征。參照范德瓦爾斯特公式(5)的計算過程:
式中:
p 為壓強(qiáng);
V 為1摩爾氣體的體積;
R 為普適氣體常數(shù);
a 為度量分子間引力的參數(shù);
b 為1摩爾分子本身包含的體積之和。
以上公式(5)中因子 a 和 b 的值因氣體的性質(zhì)不同而存在差異,一般地,氣體的分子間引力參數(shù) a 與 b 分子體積 表述如表3所示。
范德瓦爾斯特提出,氣體分子間的吸引力與間距存在負(fù)相關(guān)性,也就是密度的概念。把此理論使用在智能渦街蒸汽流量計的測量過程中,通過表中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),水蒸汽分子間的吸引力a的數(shù)值較大,相當(dāng)于氧氣與氮氣的4倍多。所以,在測量實際氣體時,基于同等壓力條件,水的分子間的吸引力的數(shù)值較蒸汽與空氣大得多,而蒸汽又顯著大于空氣。用智能渦街蒸汽流量計進(jìn)行測量時,發(fā)生體兩側(cè)的位置因為流速加大,引起靜壓力減小,體積擴(kuò)張,流體密度隨之減小,而水介質(zhì)由于分子間作用力大,并無明顯膨脹情況。蒸汽的分子間的吸引力比空氣大,所以前者膨脹性更低,密度變化也更小。參考流量的連續(xù)性方程得出,因為空氣密度變化更大,所以它的發(fā)生體兩側(cè)的流量變化較蒸汽介質(zhì)更大,所以它的儀表系數(shù)比蒸汽介質(zhì)變化更顯著。而氣體的可壓縮性與等嫡指數(shù)是其內(nèi)在機(jī)理,這和我們的理論研究結(jié)果相互印證。
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